航空发动机润滑油通过润滑系统对发动机的润滑部位进行有效润滑的同时,带走大量的被润滑部件所吸收的因燃烧燃油产生大量热量,使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。因此,润滑油在循环过程中,需要经历吸热、升温、氧化、冷却不断循环往复的过程。20号航空润滑油在这一过程中,油品就产生了蒸发、结焦、腐蚀等反应倾向。这就对航空发动机润滑油提出了非常苛刻的要求。衡量一种润滑油能否满足航空发动机的基本要求,主要由规格标准加以限定。

　　航空发动机油规格的发展变化,是与航空发动机技术发展相适应的。不同的航空发动机制造商分别推出并发展了各自航空发动机油规格要求,如pratt & whitney 公司的pwa521规格、ge公司的d50tf1规格,以及allison公司的ems53规格等,sae e34组织也制订了一个航空燃气透平机的核心技术规范sae as5780,20号航空润滑油该规范规定了适用于涡轮发动机或涡轮驱动的船舶及工业装备的粘度等级为5 mm2/s的燃气透平机油的基本物理、化学等性能。

　　但总体而言,都是以美军标准为基础的,要求的基础油也从Zui初的矿油型、半合成型逐渐发展到双酯型合成油,直到的新戊基多元醇酯合成油。

　　美军航空发动机油标准根据油品100 ℃粘度划分为两种规格。一是mil-l-7808规格,规定了3 mm2/s和4 mm2/s两个粘度等级,前者应用于一般场合,后者应用于具有更高热稳定性要求的场合,该规格1951年发布,至今已经修订过多次;二是mil-l-23699规格,规定了5 mm2/s一个粘度等级,该规格1963年发布,至今也出过多个版本,并得到了逐步的完善,20号航空润滑油规定的油品包括了标准型(std)、防锈型(c/i)和高温稳定型(hts)三种。使用的这两个规格是1997年5月发布的mil-prf-7808l规格和mil-prf -23699f规格。

发布时间：2017-02-24